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预计今年全年降低物流成本1300亿元以上

【铝道】预计今年全年降低物流成本1300亿元以上

政策护航物流通畅(大数据观察 物流业转型发展)

推进上下游产业链协同复工复产，物流是关键。疫情使一些物流企业生产经营受到影响，社会物流成在美国、欧洲和亚洲本出现阶段性上升。针对物流业的难点、痛点，国家推出了多项政策措施，各地积极推进落实减税降费，减轻企业负担；铁路、港口等主动承担社会，推出减免收费、升级服务等措施，改善管理、优化流程，让物流业畅通运转的脚步加快。

在重庆市江津区双福街道，天还未大亮，嘉川物流基地里已是一片繁忙，一辆辆满载东风牌小汽车的重型牵引货车顺序驶出。眼下，重庆嘉川三捷运输有限公司的运营已全面恢复。 我们企业能够顺利走出困境，离不开政府强有力的支持。 看着川流不息进出物流基地熔断机的车辆，公司负责人尹诗品脸上露出了笑容。

政府悉心帮扶落实优惠政策

嘉川三捷公司主要从事商品车整车运输。回想起复工初期，尹诗品眉头紧锁： 整整停工31天，年初接的货在高压阀门库房出不去，年后上游企业有些刚复工，产能没恢复。水电气笔笔都是支出，900多个员工，要发工资，要缴五险，资金难以周转。

企业有困难，政府来帮扶。双福街道按照 一企一策 组 织人马、搭建 驻企工作队 专班，帮助企业协调资金、争取政策支持。江津区及时印发《江津区商贸流通企业开工复工办法》等文件，有序组 织推动商贸物流企业复工复产。

在双福街道与江津区有关部门的积极帮助下，嘉川三捷公司享受到社保单位缴纳部分减免征收、阶段性降低企业用电用水用气成本等优惠政策。光水电气和医保费用减免等方面就减少开支超过80万元，仅用3个月时间就基本达到了目标产值。截至5月底，该公司已实现产值2.45亿元，运输商品车13.5万台，累计运输里程2382万公里。 你瞧，现在每天进出的运输车辆都排起了长龙呢！ 尹诗品笑着说。

今年《政府工作报告》提出，加大减税降费力度，继续执行去年出台的下调增值税税率和企业养老保险费率政策。前期出台6月前到期的减税降费政策，包括减免民航发展基金、港口建设费等，执行期限全部延长到今年年底。一系列优惠政策，为物流业恢复活力提供了有力支撑。

日前，国务院办公厅转发国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》提出，降低公路通行成本、降低铁路航空货运收费等减税降费措施。交通运输部副部长戴东昌表示， 通过优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。 当前，一系列减税降费政策已经出台，正在各地落实见效。

企业服务提质承担社会

4月11日， 中远海运星云 轮上的6件空客飞机大部件安全抵达天津港。疫情发生以来，天津港集团已抢卸空客飞机大部件21架次。今年前5个月，天津港完成港口吞吐量1.68亿吨，同比增长1%；完成集装箱吞吐量689.5万标准箱，同比增长1.6%。

港口被称为经济发展的晴雨表，在保持产业链供应链稳定方面发挥着重要作用。为加快推动经贸回暖，交通运输部门光源通过1系列光学元件投射在工作台上会同多部门出台政策，协调服务保障，便利经贸往来。港口企业也主动承担社会，纷纷推出减免费用、优化服务等暖心举措。

天津港主动出台一系列降费举措，为受疫情影响的客户企业减轻负担。包括减免库场使用费、免除内外贸集装箱堆存费、免除今年年底前的内陆企业进出口集装箱相关费用等，还将外贸装卸费率降到新低水平。自3月27日起，环渤海内支线 天天班 已免费中转运输集装箱10万标准箱，为157家中小微企业减免租金6500余万元。

与降低收费的措施同时实施的，还有一系列提升效率、优化服务的举措。今年以来，天津港对船舶到港靠泊、作业到离港的整个时间轴进行梳理，精 确到每一个环节的每一分钟。同时，与海关共同推进集疏港智慧平台，推广进口 船边直提 和出口 抵港直装 作业模式，加快货物通关速度。 天津港集团将进一步降费提效、优化服务，助力 六稳 六保 。 天津港集团党委书记、董事长褚斌表示。

不仅是港口，其他有关水管接头企业也通过降低收费、优化服务助力物流企业复工复产。铁路部门通过阶段性下浮货运杂费，降低企业物流成本；同时紧密对接市场需求，加大集装箱调配力度，优化货运产品供给，提升服务品质。

优化物流管理联运提高效率

5月的一天，迎着长江上的细雨，一艘满载集装箱的货船驶入重庆两江新区果园港。岸桥将集装箱缓缓吊起，放入卡车。这批进口的玻璃材料缝纫机，将从果园港出发，运往各地。 根据不同厂家对原材料的时效要求，可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式运输。这不仅降低了成本，也兼顾了效率。 康宁显示科技相关负责人说， 预计今年全年，公司相关线路物流成本会因此降低5% 10%。

货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。不同的运输通道，可以实现 自由组合 ，这就是果园港的 多式联运 。

多式联运考验的是物流企业的管理水平。为了实现铁路与水运的无缝衔接，需要港口在装卸操作、物流短驳等方面打通脉络。为提升物流效率，集装箱智能理货系统、无纸化提单、智能闸口、铁水联运信息平台等一系列智能化手段在果园港投用。此外，果园港实现了路港联合调度，确保铁水联运的快速转运，减少集装箱在港停留时间。

多式联运，节省的不只是时间，还有资金。今年5月，贵州磷化集团将一批磷肥从贵州通过铁路发运至果园港，经果园港换装，沿江而下运至江苏镇江。 铁水联运模式与以前的铁路运输相比，每吨就能节省物流费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元。 该集团物流公司多式联运部调运长尼采告诉。

在全国各地，多式联运的物流业态正发挥着越来越大的优势。今年1月至4月，位于青岛的中国 上海合作组 织地方经贸合作示范区多式联运中心完成集装箱作业量达14.5万标箱，同比增长5%。5月，推进 一带一路 建设工作领导小组办公室提出，加快港口进港铁路建设，完善铁水联运配套设施 物流企业推进联运作业，优化管理方式，提高运输时效。货物的流动越来越通达，运输越来越高效。